Panduan Sensor Kedudukan Pendikit - Bagaimana Ia Berfungsi, Jenis, Masalah Biasa, dan Rawatan

Sensor kedudukan pendikit (TPS) adalah komponen penting dalam sistem pengurusan enjin dalam kenderaan moden.Apabila komponen elektrik dalam sistem suntikan bahan api tidak berfungsi, anda mungkin memikirkan prestasi enjin yang lemah, tetapi ia juga boleh menjadi masalah dengan sensor kedudukan pendikit (TPS).Jika isu sensor masih belum dapat diselesaikan, enjin anda akan terjejas, secara beransur -ansur gagal, dan mungkin berhenti bekerja sama sekali.Walau bagaimanapun, gejala TPS yang rosak sering menyerupai komponen elektronik lain yang gagal, dan tidak banyak orang tahu bagaimana untuk mendiagnosis masalah.

Artikel ini bertujuan untuk menyelidiki sensor kedudukan pendikit -menerangkan mekanisme operasi, mendedahkan kesalahan biasa, dan membimbing anda bagaimana untuk menyelesaikan masalah ini dengan mahir.

Sensor kedudukan pendikit (TPS) adalah komponen elektronik dalam sistem pengurusan bahan api kenderaan, yang ditugaskan untuk mengawal aliran udara ke enjin.

Ia biasanya dipasang pada badan pendikit, secara langsung memantau kedudukan pendikit dan menandakan sistem suntikan bahan api untuk memastikan campuran udara dan bahan api yang betul dihantar ke enjin.

Sekiranya kerosakan TPS, satu siri gejala yang menyusahkan boleh diikuti, yang mempengaruhi prestasi kenderaan.Anda mungkin menghadapi kesilapan masa pencucuhan, penggunaan bahan api yang tidak normal, dan enjin yang tidak stabil berjalan di Idle, antara isu -isu lain.Gejala -gejala ini bukan sahaja menjejaskan pengalaman memandu tetapi juga boleh menyebabkan kerosakan enjin yang lebih serius.

Terdapat dua jenis sensor kedudukan pendikit: sensor berasaskan potentiometer dan sensor berasaskan kesan Hall.

TPS berasaskan potentiometer: Pertama, sensor berasaskan potentiometer beroperasi dengan perintang berubah-ubah yang disambungkan ke aci pendikit.Apabila pemandu mempercepatkan, putaran aci pendikit mengubah nilai rintangan antara hujung potentiometer, dengan itu menghasilkan isyarat voltan yang berbeza -beza.Isyarat ini kemudiannya ditafsirkan oleh Unit Kawalan Enjin (ECU) untuk menentukan dengan tepat pembukaan pendikit, yang membolehkan pelarasan halus ke sistem suntikan bahan api dan memastikan perlawanan yang tepat antara output kuasa kereta dan input pendikit.

TPS berasaskan Hall Effect: Jenis lain adalah sensor berasaskan Hall Effect, yang menggunakan medan magnet untuk menangkap perubahan dalam kedudukan pendikit.Khususnya, magnet kecil dipasang pada aci pendikit.Apabila pemandu mengendalikan pendikit, magnet berputar dengan aci, yang dilalui oleh sensor kesan Hall, menghasilkan isyarat voltan yang juga ditangkap dan dianalisis oleh ECU untuk pelarasan bahan api.

Walaupun kedua -dua jenis TP berfungsi sama dalam mengesan dan memberi maklumat kedudukan pendikit kembali untuk mengoptimumkan suntikan bahan api, mereka berbeza dengan ketara dalam pelaksanaan teknikal.TPS berasaskan potentiometer, kerana struktur yang lebih mudah dan kos yang lebih rendah, diterima secara meluas.Sementara itu, TPS berasaskan Hall Effect, yang menawarkan data yang lebih tepat dan ketahanan yang lebih baik, sering digunakan dalam aplikasi berprestasi tinggi.

Kedudukan pendakian kedudukan pendikit kedudukan

Sebelum menyelidiki bagaimana untuk mengenal pasti sensor kedudukan pendikit yang rosak, penting untuk menjelaskan peranan teras TPS: ia bertanggungjawab untuk memantau keterbukaan pendikit, yang secara langsung memberi kesan kepada masa pencucuhan, kadar penggunaan bahan api, kuasa enjin, dan prestasi kenderaan keseluruhan.Data utama dari sensor disampaikan kepada Unit Kawalan Elektronik Enjin (ECU), berdasarkan yang mana, elektronik kereta menyesuaikan bekalan bahan api dan masa pencucuhan untuk mencapai campuran bahan api yang optimum.

Apabila kerosakan TPS, pemandu mungkin menghadapi pelbagai isu, termasuk tetapi tidak terhad kepada:

• - Kelajuan terbiar yang berubah -ubah, ketidakstabilan;
• - Enjin tanpa disangka -sangka terhenti apabila beralih atau beralih ke neutral;
• - Enjin berhenti berjalan di Idle;
• - kehilangan kuasa secara tiba -tiba semasa memandu atau mempercepatkan, mengakibatkan memandu yang tidak sekata;
• - Menurunkan kuasa enjin, yang membawa kepada percepatan perlahan, terutamanya ketara ketika memanjat atau membawa beban berat, seperti menunda treler;
• - Periksa lampu enjin yang menerangi pada papan pemuka, sering memberi isyarat bahawa kod ralat, seperti P0120, mencadangkan isu TPS, telah diiktiraf oleh alat imbasan;
• - Dalam beberapa kes, peningkatan tidak normal dalam penggunaan bahan api.

Walau bagaimanapun, pentingnya isu -isu ini mungkin menunjukkan sensor kedudukan pendikit yang rosak, memastikan TPS itu sendiri berada dalam keadaan yang baik adalah langkah pertama dalam diagnosis.

TPS biasanya datang dalam dua jenis: kenalan (jenis perintang filem) dan bukan hubungan (jenis rintangan magneto), dengan sensor kenalan menjadi lebih terdedah kepada kegagalan.Kegagalan sering disebabkan oleh pakaian mekanikal yang disebabkan oleh pergerakan gelangsar di seluruh trek perintang, yang membawa kepada data yang salah dihantar ke unit kawalan elektronik.

Kesalahan dalam TPS jenis perintang filem mungkin termasuk:

• - Titik hubungan slider yang rosak atau dipakai, yang membawa kepada kegagalan lapisan perintang dan gangguan hubungan elektrik;
• - Voltan output sensor tidak meningkat, mungkin disebabkan oleh pakai pada salutan asas kawasan pergerakan slider;
• - Pakai gear pemacu gelangsar;
• - Kerosakan kuasa sensor atau wayar isyarat;
• - Litar pintas dalam litar DPRS atau litar isyarat;
• - Kekurangan pemendapan lapisan grafit dalam mekanisme rintangan magneto, yang membawa kepada kerosakan dawai atau litar pintas.

Sama ada jenis hubungan atau bukan hubungan, kunci semasa diagnosis adalah untuk memastikan mekanisme TPS dapat melaksanakan fungsinya dengan tepat untuk mengekalkan operasi enjin yang optimum.

Menghadapi sensor kedudukan pendikit yang disyaki (TPS) tidak perlu membuat anda berasa tidak berdaya.Malah, melalui satu siri langkah diagnostik yang direka dengan teliti, anda dapat mengenal pasti dan menyelesaikan masalah dengan berkesan.

Semak pendawaian: Pertama, periksa bahawa sambungan antara TPS dan Unit Kawalan Elektronik (ECU) adalah selamat di tempat, tanpa kakisan atau sebarang bentuk kerosakan.

Output voltan ujian: Seterusnya, gunakan multimeter untuk mengukur jika output voltan TPS meningkat dengan lancar apabila pendikit dibuka, seperti yang diharapkan.

Periksa sensor: Kemudian, lakukan pemeriksaan menyeluruh sensor itu sendiri untuk sebarang kerosakan fizikal atau tanda -tanda haus.Jika sensor memang rosak, menggantikannya menjadi pilihan yang tidak dapat dielakkan.

Bersihkan badan pendikit: Jangan terlepas pandang membersihkan badan pendikit, kerana kotoran terkumpul boleh menyebabkan ketidakstabilan dalam isyarat TPS;Pekerjaan pembersihan yang mudah kadang -kadang dapat memperbaiki keadaan dengan ketara.

Ganti TPS: Akhirnya, jika tiada percubaan di atas menyelesaikan masalah itu, menggantikan TPS mungkin menjadi usaha terakhir.Pada langkah ini, sangat disyorkan untuk memilih pembekal yang bereputasi dan memastikan bahagian pengganti adalah berkualiti tinggi untuk memulihkan prestasi kenderaan kembali ke landasan.

Menggantikan mekanisme lama dengan yang baru

Diagnostik yang tepat telah mendedahkan kecacatan dalam DPDD.Dalam kes ini, ia menjadi perlu untuk menggantikan sensor dengan yang baru, yang memerlukan alat khusus yang paling asas, pemutar skru Phillips, dan sedikit kesabaran.

Pertama, mematikan kuasa dan menetapkan semula terminal bateri adalah prasyarat untuk menggantikan sensor.Kemudian, anda perlu memutuskan penyambung sensor, yang dilengkapi dengan mekanisme penguncian yang unik.Seterusnya, lepaskan dua skru yang mengikat sensor ke pemasangan badan pendikit untuk lancar menghilangkan mekanisme lama, membuka jalan untuk yang baru.Semasa proses ini, memastikan pendikit berada di kedudukan tertutup adalah penting.

Apabila membeli sensor baru, jangan lupa O-ring, yang memainkan peranan antara DPRS dan tiub pendikit.Sebelum memasang mekanisme baru, pastikan

Cincin pengedap lama dikeluarkan.Apabila mengamankan TPS dengan skru pemasangan, penting untuk menekan O-ring secukupnya.Kemudian, sambungkan penyambung dan selamatkannya dengan kunci.Memutuskan kuasa bateri selama 3 hingga 5 minit untuk membersihkan sebarang kod ralat lama yang mungkin tersisa dalam sistem kawalan elektronik kereta adalah langkah yang sangat diperlukan dalam kebanyakan kes.

Menyesuaikan TPS jika ia tidak berfungsi atau beroperasi secara tidak wajar

Pelarasan mekanisme TPS yang tepat pada masanya dapat menghapuskan keperluan penggantian apabila tanda -tanda kerosakan muncul, menjadikan pelarasan sangat penting.

Mengeluarkan penyambung sensor atau sedikit mendedahkan wayar di bawah penutup, anda akan mendapati bahawa hanya dua wayar yang penting: biru (positif) dan hitam (tanah).Semasa proses pelarasan, kedua -dua wayar ini penting untuk menentukan voltan.Setelah penyambung dikeluarkan, sambungkan probe multimeter ke titik yang sama pada sensor.Selepas melengkapkan langkah ini, pastikan wayar disambungkan dengan selamat kepada sensor, kemudian pasang semula mekanisme.Skru pemasangan tidak perlu diperketatkan tetapi memastikan sensor tegas di tempat, yang boleh diuji dengan perlahan -lahan menggegarkannya.

Seterusnya, perlahan -lahan memutar sensor, mengikut arah jam atau lawan jam, sehingga peranti menunjukkan bacaan 0.55 hingga 0.56 volt.Jika perlu, pecahkan lubang pemasangan untuk meningkatkan sudut putaran.Selepas menetapkan parameter yang dikehendaki, tegas mengunci TPS.Kemudian, lakukan pengukuran kawalan voltan, memisahkan bahagian -bahagian wayar yang terdedah jika perlu.

Apakah gejala sensor kedudukan pendikit yang rosak?

• Bucking dan jerking yang tidak dapat dijelaskan di dalam kenderaan.
• Lonjakan terbiar secara tiba -tiba.
• Enjin tiba -tiba terhenti tanpa alasan yang jelas.
• Ragu -ragu semasa mempercepatkan.
• Lonjakan tiba -tiba dalam kelajuan semasa memandu di lebuh raya.
• Sekali -sekala berkelip lampu enjin cek tanpa sebab yang jelas.

Bolehkah saya memandu dengan sensor kedudukan pendikit yang buruk?

Anda harus cemas mengenainya setiap saat anda memandu, tetapi ia harus baik untuk memandu 50 batu jika itu sejauh mana kedai terdekat.Masalahnya dengan mempunyai sensor kedudukan pendikit yang buruk adalah bahawa jumlah udara yang masuk ke dalam enjin tidak dapat ditampung di dalam campuran bahan bakar dengan segera.

Bolehkah kereta berjalan tanpa sensor kedudukan pendikit?

Kereta lama seperti saya menggunakan kabel keluli yang menghubungkan pedal gas ke badan pendikit, jadi sensor tidak diperlukan untuk memandu.Tetapi pada kereta yang lebih baru, jika sensor diperlukan untuk pecutan yang betul, anda tidak akan mempercepatkan tanpa ia.Tetapi enjin masih harus berubah dengan baik.